Шатун МТЗ является одним из компонентов кривошипно-шатунного механизма двигателя. Изготовлен из высокоуглеродистой или легированной стали способом штамповки. Для улучшения прочности материал подвергают закалке.
Шатун шарнирно соединяет поршни с коленвалом. Возникающая переменная нагрузка вызывает сжатие, растяжение или изгиб стержня. Шатун передает усилия от коленвала к поршню и наоборот в зависимости от соотношения действующих сил.
Особенности устройства шатуна двигателя
Шатун двигателя состоит из следующих элементов:
- Верхняя и нижняя головки;
- Стержень;
- Крышка;
- Шайба;
- Болт.
Главная часть шатуна МТЗ – нижняя головка. В деталь вставлены тонкостенные вкладыши, сделанные из стали или залитые свинцовой бронзой. Нижняя головка разъемная. Для улучшения приработки поверхность лудят.
Специальные усики фиксируют смещение вкладышей. Верхняя головка соединяет шатун с поршнем при помощи пальца. Осуществляется возвратно-поступательное движение. Нижняя головка предназначена непосредственно для связи с коленчатым валом.
Стержень шатуна двигателя выполняет сложное колебательное движение. Деталь обтекаемой формы выполнено с двутавровым сечением. При необходимости подачи масла в стержне может находиться канавка.
Штампованный шатун МТЗ растягивается и изгибаются под действием силы инерции и давления газов.
Поэтому конструкция механизма должна обеспечить его жесткость и прочность. На шатуне двигателя имеется масляная канавка и приливы. На крышке предусмотрен паз и отверстия, используемые для смазки.
Шатунные болты предназначены для крепления съемной части. Они работают при непрерывной нагрузке. Изготовлены из хромоникелевой либо хромистой стали, подверженной термической обработке.
Болты плотно установлены в развернутое тело и крышку шатуна двигателя.
Могут прикручиваться гайками. Затяжку крепежа выполняют с определенным усилием (не более 60 кг). У деталей с косым разъемом нижней головки болт вкручивается в тело. Такое соединение усложняет ремонт шатуна. Болты фиксируются при помощи стопорных шайб и проволоки.