Шайба 24Т 252143 ОАО МАЗ. гровер

Шайба 24Т 252143 ОАО МАЗ — это пружинная шайба (гровер), которая применяется для стопорения резьбовых соединений от самопроизвольного откручивания под действием вибраций. Деталь устанавливается под гайку или болт, а также за счёт упругости создаёт дополнительное натяжение, удерживая крепёж в заданном положении. Согласно каталогам, шайба 252143 используется в установке задней подвески и балансирной подвеске грузовых автомобилей МАЗ .

В работе гровер испытывает постоянные вибрации, ударные нагрузки, а также перепады температуры. При проезде неровностей, а также работе двигателя соединение подвергается знакопеременным усилиям, которые стремятся ослабить затяжку. Если шайба теряет упругость или ломается, крепёж начинает «играть», появляются стуки, а в критическом случае соединение может разъединиться. Это опасно для подвески и рулевого управления, где от надёжности крепежа зависит безопасность движения.

Конструктивно шайба 252143 представляет собой разрезное пружинное кольцо тяжёлого типа (Т) с квадратным поперечным сечением. Согласно ГОСТ 6402-70, шайбы типа Т изготавливаются из пружинной стали марок 65Г или 70, а также проходят закалку до твёрдости 41,5–49,5 HRC . Внутренний диаметр под болт М24 составляет 24,5 мм, толщина сечения — 5,5 мм . Вес детали, по данным поставщиков, составляет 0,02 кг . Антикоррозионное покрытие защищает металл от влаги и дорожных реагентов.

Исправная работа шайбы 252143 напрямую влияет на безопасность автомобиля. Ослабление крепежа в подвеске приводит к смещению моста, стукам, а также потере управляемости. В рулевом управлении отказ соединения создаёт прямую угрозу аварии. Своевременная замена гровера стоит несоизмеримо меньше, чем ремонт после отказа узла.

Технические характеристики шайбы 24Т 252143

Оригинальный артикул: 252143

Тип: шайба пружинная (гровер), тяжёлая (Т)

Внутренний диаметр: 24,5 мм (под болт М24)

Толщина сечения: 5,5 мм

Материал: пружинная сталь 65Г или 70

Твёрдость: 41,5–49,5 HRC

Вес: 0,02 кг

Данная деталь применяется на автомобилях МАЗ-5440А5, -6312В9, -6430С9, -6516С9, -5551, -9758, -5440E9, -631019, -551605, -6501B9, -5336, -5434, -6303, -64255, -64221, -5440, -5440B5, -5440B9, -643068, -650119, -531605, -5432, -5432A3, -5432A5, -5432A8, -5440C9, -5516, -551608, -5516A5, -630308, -6303A5, -6312C9, -631705, -631708, -6317X5, -6422, -6422A5, -6422A8, -642505, -642508, -6430, -6430A5, АМАЗ-152, -203.

Признаки необходимости замены шайбы 24Т 252143

Ослабление затяжки, а также появление люфта в соединении. Если гайка или болт, под которые установлена шайба, начинают проворачиваться или соединение «играет», это первый признак потери упругости. Причина — усталость металла или перегрев, из-за которого гровер перестал пружинить. Ослабленный крепёж может открутиться в движении.

Появление ржавчины и коррозии на поверхности шайбы. Влага и дорожные реагенты разрушают защитное покрытие. Ржавчина снижает упругие свойства, а также прочность детали. Если на шайбе видны коррозионные поражения, её необходимо заменить.

Деформация или потеря пружинящих свойств. При осмотре шайба может быть сплющена, вмятины или неравномерную толщину. Это происходит из-за перетяжки или многократных нагрузок. Деформированная шайба не обеспечивает нужного натяга, не фиксирует крепёж.

Трещины в теле шайбы. Микротрещины появляются в зоне разреза и на изгибах. При вибрациях они разрастаются, а также шайба может расколоться. Треснувшая деталь не выполняет функцию, а также опасна для эксплуатации.

Смятие или повреждение внутреннего отверстия. Если отверстие стало овальным или имеет задиры, шайба сидит на болте с люфтом. Это нарушает центровку и снижает фиксации. Повреждённую деталь нужно заменить.

Изменение цвета металла (перегрев). Синий или тёмный оттенок указывает на перегрев, который снижает упругость стали. Такая шайба теряет свойства, а также не может надёжно удерживать крепёж.

Несвоевременная замена шайбы 252143 приводит к серьёзным последствиям. Ослабление крепежа вызывает вибрацию, стуки, нарушение работы узлов. В подвеске это грозит смещением моста, а также потерей управляемости. Ремонт после аварии обходится дороже стоимости новой шайбы.